Racing har alltid spelat en stor roll i bilindustrin. Biltillverkare älskar att skryta med racingvinster, tävlande i specifika serier och alla deras sponsringar. Utöver att vara en sport där de bästa förarna och teamen ställs mot varandra, är modern racing lika konkurrenskraftig på teknikfronten. Bilracing har utvecklats till att vara så mycket mer än bara tittar på snabba bilar köra runt en bana, så vi har sammanställt den här listan över alla huvudtyper av bilracing som du kan se på TV och till och med delta i.
InnehållBilracing är ett globalt fenomen med tävlingar runt om i världen på en rad historiska racerbanor. På den här listan hittar du allt från ikoniska 24-timmarslopp till kvartsmilsdragrace. Tyvärr är många serier inte lätt tillgängliga att titta på i USA. För bilentusiaster i Amerika kommer du dock att kunna hitta NASCAR , dragracing och Global Rallycross (GRC) lätt tillgängliga på TV. Om du verkligen tittar på racing finns det några serier som du till och med kan tävla i.
Oavsett om du letar efter en ny bilserie att hänga med eller något att ta upp lite tid när du arbetar hemifrån på grund av covid-19-pandemin, här är 8 huvudtyper av amatör- och professionell bilracing.
Öppet hjul
Open-wheel racing, även känd som formelracing, anses allmänt vara toppen av fyrhjulig motorsport. Endast de mest skickliga förarna i världen kan tävla på den här nivån, vilket är viktigt med tanke på att bilarna på banan är värda otaliga miljoner dollar (enbart Ferrari spenderade över 400 miljoner dollar på sitt F1-team 2019).
Kategorin är uppdelad i två huvudtyper: Formel 1 (eller F1) och dess derivat, och IndyCar, den 'amerikanska versionen' av F1. Fordonen i dessa klasser delar många likheter, inklusive en öppen cockpit med en förare, exponerade hjul (därav termen 'öppna hjul') och en mittmotorlayout. De är dock inte identiska, så låt oss gräva in i detaljerna nedan.
Formel 1 Racing
Formel 1 är den mest kända och prestigefyllda racingserien i världen. Det har kommit en lång väg sedan sin första tävling redan 1950, och en modern F1-bil är en av de mest tekniskt avancerade bilarna på planeten.
Alla fordon är utrustade med en hybriddrivlina som består av en 1,6-liters turboladdad V6-motor och en batteridriven elmotor. När de används i tandem tillåter dessa system en modern F1 att dra ut cirka 1 000 hästkrafter. Chassit på F1-bilar kan se liknande ut, men till skillnad från sina IndyCar-kusiner, konstruerar varje tillverkare sin egen aerodynamik inom ramen för seriens regler och krav för att generera maximalt möjliga downforce.
Denna betoning på aerodynamik och downforce är en av de stora skillnaderna mellan F1 och Indy, eftersom den upprörande downforcen hos en F1-bil gör att den kan köra genom hörnen på en racerbana i ofattbara hastigheter.
På tal om kurvor, Formel 1 utspelar sig uteslutande på väg- och gatubanorna, vilket betonar kortare direktsträckor och mer utmanande och täta svängar. Som ett resultat accelererar F1-bilar i allmänhet och kurvor snabbare än IndyCars, även om IndyCars når mycket högre hastigheter. F1-lopp arrangeras på relativt korta banor över hela världen och studsar mellan en lång rad ökända platser från Monte Carlo till Shanghai.
Variationer av F1-racing inkluderar Formel 2, Formel 3 och Formel E. F2 och F3 anses ofta vara provningsplatserna där F1-förare visar vad de är gjorda av innan de flyttar till de stora ligorna. Både F2- och F3-förare delar identiska fordon för att jämna villkoren och minska den totala kostnaden för inträde. Dessa bilar är för närvarande utrustade med turboladdade förbränningsmotorer, som producerar 620 hk respektive 380 hk. Formel E, å andra sidan...
Formel E
Formel E är en av de nyare racingserierna med öppen topp, men har snabbt blivit en konkurrenskraftig serie som är rolig att se. Till skillnad från de flesta andra racingserier i världen, Formel E är var helt elektriska racerbilar gå head-to-head. Racerserien har kommit långt sedan den först kom ut och liknar inte något annat inom racing med öppen topp. Även om Formel E har en liknande övergripande layout som Formel 1 med träningspass, kvalificering och själva loppet, finns det några nyanser som skiljer de två åt.
Först är det bilarna. De ser alla lika ut eftersom de delar samma kaross. Dessutom delar Formel E racerbilar också samma batteripaket och chassi. Teamen ansvarar för sina egna drivlinans komponenter. Detta görs för att hålla racingen så tätt som möjligt. Till skillnad från andra racingserier sker Formel E på en fullspäckad dag. Shakedown, träningspass, kvalificering, Super Pole shoot-out och E-Prix (lopp) sker alla på samma dag. Det finns några dubbelhuvuden där vissa händelser sträcker sig över två dagar.
Sedan kommer du in i själva racingen. Övningssessioner är ganska normala saker, men kvalificeringen är där det blir intressant. Förarna är indelade i fyra grupper baserat på omvända mästerskapsställningar. I gruppkvalet har varje förare ett gör-det-eller-bryt-varv för att sätta sin snabbaste tid. De sex snabbaste förarna från den kvalificerade gruppen går vidare till Super Pole shoot-out där de har en chans att sätta en snabb varvtid för att se hur de sex bästa på startlinjen för loppet. Varje lopp varar i 45 minuter plus ytterligare ett varv när timern tar slut.
Det är några intressanta saker som händer under loppet. Det finns Attack Mode, som förare kan låsa upp genom att köra genom en Attack Mode Activation Zone. Det kostar en del tid initialt men ger en effektvinst under en kort period. En annan kraftökning kan komma från Fanboost. Det låter fansen rösta på sin favoritförare. Förarna med flest röster får ytterligare en kort krafthöjning. Förare kan bestämma när de vill använda den extra kraft de får från Fanboost, vilket bidrar till den strategiska aspekten av Formel E. Rapporter visar att teamen tillbringade runt 12 miljoner dollar för att driva ett tvåbilsteam i Formel E 2018-2019.
Formel E kommer att genomgå vissa förändringar för säsongen 2022-2023. För det första håller själva bilarna på att förändras, eftersom Gen3-bilar kommer att användas under den kommande säsongen. Dessa bilar ser ut som en utsmyckad origamiform och tippar nu vågen till strax under 1 700 pund, eftersom de har tappat över 300 pund jämfört med förra årets bilar. Elbilarna ger också mer kraft, eftersom de har 469 hk istället för 335 hk.
Racerserien funderar också på att ha ett obligatoriskt stopp för fordonen att ladda under ett lopp. Formel E har inte officiellt meddelat hur depåstoppen kommer att fungera, men de kommer tillbaka och kan se team använda snabbladdningssystem. Så förvänta dig inte att se depåstoppen där förare byter till en andra bil som de gjorde under de första säsongerna.
Andra förändringar du kan förvänta dig från Formel E inkluderar nya tillverkare som McLaren och Maserati, upphörandet av Fanboost, såväl som nya städer och banor.
IndyCar
Som nämnts ovan anses IndyCar ofta vara den 'amerikanska versionen' av Formel 1, men bilarna, reglerna och racerbanorna är faktiskt mycket olika.
IndyCar-tävlingar äger till exempel rum på både vägbanor i F1-stil och på speedways (alias ovala banor) under hela säsongen. IndyCar-lopp är också mycket längre än F1-banor, och täcker regelbundet cirka 500 miles per race där F1-lopp bara varar cirka 190 miles.
Kostnaden för IndyCar-racing är också mycket lägre, med det genomsnittliga laget spenderar $20 miljoner eller mindre per säsong jämfört med F1:s nuvarande tak på $140 miljoner. Detta 'lågpris'-alternativ är möjligt tack vare skillnaderna i de två serierna.
Till exempel delar varje IndyCar på banan samma chassi och aerodynamikpaket, som alla är designade och säljs av en tredjepartsleverantör snarare än att utvecklas internt till en upprörande kostnad. Detsamma gäller motorerna i IndyCar-fordon, som alla är 2,2-liters dubbelturbo V6:or konstruerade och säljs av antingen Honda eller Chevrolet (varje lag får välja sin egen motorleverantör).
Dessa motorer minskar inte riktigt kraften hos den nuvarande F1-hybridmotorn, även om de med 700+ hästkrafter fortfarande är mer än någon dödlig människa kan hantera på ett kompetent sätt. Intressant nog, även om motorerna har lägre effekt, når IndyCar-tävlingarna mycket högre hastigheter än sina motsvarigheter i F1. Faktum är att vinnarens medelhastighet för 2021 års Indy 500 i Indianapolis var rekordartade 190 mph!
Andra typer av racing med öppna hjul
Det finns några amatörserier med öppna hjul som folk kan titta på, som Formel 1000. Dessa fordon tävlar i Sports Car Club of America’s ( SCCA ) FB-serien och drivs av 1 000 cc motorcykelmotorer. SCCA hanterar även Formel 3- och Formel 4-lopp i USA. Slutligen finns det Karting, där förare åker runt på små banor i ultralätta, otroligt kraftfulla och specialiserade kartar.
Om du vill komma in i racing med öppna hjul, kanske du vill leta någon annanstans. Karting är den enda prisvärda typen av racing med öppna hjul och det är startpunkten för de flesta professionella förare. F1- och IndyCar-förare är några av de bästa förarna på planeten och för det mesta började de alla med karting som små barn. Dessutom tar det hundratals miljoner dollar i sponsring att komma in i F1 och IndyCar. Förare som kan vara de bästa i världen kan förlora sina platser om de inte tar med tillräckligt med pengar till bordet.
Sportbil
Sportbilsracing är en nära tvåa till racing med öppna hjul i en popularitetstävling. Denna serie är förmodligen den racingserie med de mest lätta igenkännbara fordonen eftersom de flesta tillverkare tävlar på GT-nivå (Grand Touring) med fordon som liknar deras högpresterande superbilar. De Lamborghini Huracan , Ferrari 488 , Chevrolet Corvette , Nissan GT-R och Porsche 911 används alla som racerbilar i denna serie. Denna serie är också hem för prototypklassen, som är icke-produktionsracebilar som har unik kaross, högpresterande motorer och vild design.
I den här serien kan loppen vara mellan 2,5 och 24 timmar. Några av 24-timmarsloppen är några av de mer ikoniska i världen, inklusive 24 Hours at Daytona, 24 Hours of Nurburgring och 24 timmars Le Mans . Ja, dessa lopp varar verkligen 24 timmar och är ett ansträngande test för både människa och maskin.
Western Automobile Club ( ACO ) och International Motor Sports Association ( IMSA ) är några av de sanktionerade organisationerna som reglerar sportbilsracing. För nästa avsnitt kommer vi att använda ACO:s klassuppdelningar för att ge en bättre uppfattning om hur de ultrasnabba prototypbilarna delar banan med GT-fordon.
De GT klass av racerbilar är uppdelad i två kategorier: LMGTE PRO och LMGTE AM. Som deras namn antyder, inkluderar LMGTE PRO-serien professionella förare, medan LMGTE AM racerbilar körs av amatörförare. Prototypklassen är också uppdelad i två kategorier: LMP1 och LMP2. LMP1 inkluderar hybrider och icke-elektrifierade racerbilar, medan LMP2-fordon kommer med Gibson 4,2-liters V8-motorer och väger något mer. Dessutom kan privatister tävla i LMP2-klassen, medan LMP1-kategorin är enbart för professionella förare och tillverkare. Ändringar kommer att göras under 2024, eftersom AOC kommer att övergå till att GT3-racerbilar ersätter de nuvarande LMGTE-racerbilarna.
De SCCAs klasser är något annorlunda, eftersom organisationen har två prototyper och en GT-klass för amatörförare. Prototypklasserna P1 och P2 tillåter ett brett utbud av fordonsdesigner, medan GT-klassen inkluderar modifierade 'silhuett'-kopior av serietillverkade sportbilar.
Touring bil
Tyvärr är Touring Car racing mest populärt i Tyskland, Storbritannien, Nederländerna och Australien. Fordonen som körs i denna serie är baserade på väggående produktionsfordon som har modifierats kraftigt. Till skillnad från andra racerbilar på den här listan finns det lite som skiljer fordonen åt, så det finns gott om hård konkurrens mellan förarna.
Tävlingar för Touring Car-serien varierar från sprints (korta distanser) hela vägen till uthållighet (tre timmar eller mer). Det finns en mängd olika Touring Car-serier för entusiaster att titta på, inklusive Supercars Championship ( SC ), World Touring Car Cup ( WTCC ), British Touring Car Championship ( BTCC ), och German Touring Car Masters ( DTM ).
Många biltillverkare tävlar i flera Touring Car-serier med liknande bilar. Eftersom varje serie har sin egen uppsättning regler kan racerbilarna ha olika prestanda och aerodynamiska krav. För det mesta producerar touringbilar ungefär 600 hästkrafter och delar samma övergripande design som sina motsvarigheter på väg.
Produktionsbil
Denna racingserie är också känd som showroom stock i USA och är ett av de mer ekonomiska och enklare sätten för entusiaster att komma in i racing. I denna serie tävlar mycket lätt modifierade eller omodifierade fordon mot liknande utrustade bilar. De produktionsbaserade vägbilarna i denna serie har strikta begränsningar för vilken typ av fjädring, däck, hjul, aerodynamik, bromsar och prestandafordon som kan förses med. Detta görs för att säkerställa att fordonen är så lika utrustade som möjligt för att racingen ska förbli konkurrenskraftig. Denna serie är tillgänglig för både professionella förare och amatörer.
Professionella och gentleman racers kan dra nytta av 'one-make'-serien där biltillverkare har ett utbud av fordon som uppfyller de nödvändiga kraven direkt från fabriken. Tyvärr är många av dessa biltillverkare-stödda serier reserverade för exotiska bilmärken. Några av de mer kända serierna inkluderar Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge och Porsche Supercup.
För amatörförare, SCAA och National Auto Sport Association ( NASA ) har några produktionsserier för bilracing att tävla i. Dessa serier är kategoriserade efter fordonsålder, motorvolym, fordonsvikt och modifieringsnivå. För entusiaster som vill tävla är detta det mesta populär stil av amatörracing på grund av dess enkla inträde och kostnadseffektivitet. Majoriteten av produktionsfordon som tävlar i en serie måste ha några säkerhetsartiklar, som en sele, rullbur och brandsläckningssystem. Förare måste också bära racingskor, handskar, hjälm och kostym. Om du funderar på att delta i ditt första faktiska lopp, här är vad du kan förvänta dig.
Lagerbil
Du kanske kliar dig i huvudet och undrar vad bilracing är. Du har säkert hört talas om det som NASCAR och det har varit USA:s mest populära racingserie sedan det blev en grej 1948. Historien om hur NASCAR kom till är en som är värd att veta. Moonshine-löpare under förbudstiden gjorde modifieringar av sina fordon för att springa undan polisen samtidigt som de bibehöll sitt 'stock'-utseende. När moonshiners började gå in i nationella tävlingar med sina fordon föddes en ny racingserie.
Saker och ting blev officiellt när en mekaniker vid namn William France bildade National Association for Stock Car Racing ( NASCAR ) 1948 och förenade förarna i en enda serie. Medan moderna NASCAR-fordon bär massiva sponsringar, läckra färgscheman och enorma antal, liknar de fortfarande de vanliga bilarna som de är baserade på. All NASCAR-racing äger rum på ovala banor, medan alla fordon är byggda på ett stålrörschassi, använder en 5,8-liters V8-motor och kommer med en fyrväxlad manuell växellåda.
NASCAR:s ovala layout kanske inte är så spännande jämfört med banor för roadracing, men det finns gott om action. Tävlingarna kan pågå upp till 500 miles, bilarna kan nå hastigheter på 200 mph, och racerbilarna är centimeter från varandra. Detta är ett recept på katastrof, vilket är anledningen till att NASCAR har en hel del spektakulära krascher.
Amatörbilsracing finns, men det är mest en regional sak med kortare lopp och mindre ovala banor.
Uppslutning
Till skillnad från andra former av bilracing, rally eller 'scen' rally, sker till övervägande del på ojämn terräng som lera, sand och smuts. Rallyt äger också rum under hela året, så förarna måste tävla i snö och regn, vilket resulterar i spännande racing. Det finns några asfalterade sektioner, men det är främst sätt att koppla terrängpartier.
Rallying skiljer sig också från andra racingserier eftersom teamen måste ta sig an tidsinställda sektioner där passageraren fungerar som medförare och ger föraren anvisningar på en sektion. Dessa anvisningar kallas 'taktnoteringar' och de är en förkortad kod som medföraren läser upp för föraren så att de vet vad som kommer upp.
Den mest uppenbara serien när man pratar om rally är World Rally Championship ( WRC ). Under loppet av ett år består WRX av 13 evenemang som vardera varar i tre dagar. Racerbilar som deltar i WRC är baserade på produktionsbilar men har modifierats för maximal attack med mycket modifierade 1,6-liters turboladdade fyrcylindriga motorer, sekventiell manuell växellåda, högteknologiska fyrhjulsdriftssystem och aggressiva karosssatser. Även om rallybilar kan se små ut, har de en enorm kraft med ungefär 600 hästkrafter.
Det finns en hel del olika typer av gräsrotsrally som entusiaster kan delta i, även om du vill ha en bil som du inte har något emot att bli smutsig och misshandlad. Den vanligaste typen av amatörrally är rallycross. Rallycross är i huvudsak autocross på smutsiga terräng och kan göras i praktiskt taget alla fordon utan några modifieringar. Denna racingserie erbjuds över hela landet och allt du egentligen behöver är en hjälm. Nästa steg upp är Rallysprint, som är ett endagsevenemang där förare täcker några små etapper. Att tävla i Rallysprint , fordon måste vara utrustade med viss säkerhetsutrustning som en rullbur.
Drag
Dragracing är en av de äldsta formerna av motorracing. Även om saker och ting kanske inte har varit officiella, har förare alltid tävlat mot varandra i korta dragrace mellan ljusen. Dragrace kan tyckas lätt; varva motorn, vänta tills lampan lyser grönt och sedan golva den, men modern dragracing är mycket mer teknisk än så. Timing, aerodynamiskt motstånd och grepp är allt. Bromsar och bromskraft spelar också en stor roll, eftersom bilar kör i vansinniga hastigheter över korta sträckor och måste stanna snabbt.
För entusiaster som vill ha något lätt att hoppa in i är det få bilracingserier som är så enkla som dragracing. Två eller flera fordon ställer upp bredvid varandra med en asfaltsträcka på åtta eller kvarts mil framför bilarna. Ett 'träd', som liknar ett stoppljus, signalerar starten av loppet när det går från rött till en serie gula lampor innan det blir grönt. Bilen som korsar linjen först är vinnaren. Att korsa startlinjen innan trädet blir grönt resulterar i en straff, medan korsning av en av sidlinjerna resulterar i en diskvalificering eller ett inställt åk.
I USA, National Hot Rod Association ( NHRA ) är det största organet som styr dragracing. Det finns flera fordonsklasser som sträcker sig från lätt modifierade produktionsfordon till dedikerade dragsters med fallskärmar. Om du letar efter de mest spännande dragfordonen, vill du titta på de bästa bränsledragarna. Dessa 25 fot långa fordon är konstigt formade med små framdäck och monstruösa bakdäck. Den udda designen hjälper dem att nå hastigheter på upp till 330 mph på några sekunder.
Entusiaster kan dra fördel av amatördragracingevenemang på en lokal dragstrip. Evenemangen sträcker sig från korta vardagspass till tävlingar som pågår hela helgen. Dragracing är en av de lättare serierna för entusiaster att delta i, eftersom allt som egentligen behövs är en hjälm. För ägare av fordon med höga hästkrafter är det säkraste och bästa sättet att se hur snabb deras bil verkligen är att åka till en lokal dragremsa.
Simulering
Den här typen av racing har blivit vansinnigt populär under covid-19-pandemin, eftersom både entusiaster och spelare kan köra virtuella bilar från bekvämligheten av sina hem. Simuleringsracing, eller simracing för kort, är tillgängligt för alla – även unga entusiaster utan körkort – med tillgång till en dator, videospelskonsol och ratt (helst). Vissa kanske hånar tanken på att köra virtuella bilar, men riktiga racerbilsförare använder regelbundet simulatorer för att lära sig banor.
Moderna simracers står för saker du måste interagera med när du sitter bakom ratten i en riktig bil, som skador, däckslitage, bränsleförbrukning, fjädring, grepp och väder. Ett fåtal företag har gått utöver det genom att tillverka hårdvara som återskapar rörelser och stötar som en förare skulle känna i en riktig bil. Tillverkare av avancerade racinghjul har också skapat direkta kopior av riktiga racinghjul som även professionella förare använder.
Av alla typer av bilracing vi har täckt är simracing den mest kostnadseffektiva och enklaste att komma in i, men det betyder inte att det är ett skämt. Racing, beroende på vilken simulator du använder, är hård och du kommer sannolikt att stöta på både proffs och amatörer som är seriösa konkurrenter. Vissa simulatorer erbjuder olika typer av serier och möjligheten att tävla i flera klasser av fordon, vilket ökar dess tilltalande.
För den ultimata racingsimuleringsupplevelsen kan du till och med köra dina lopp genom en VR-headset som Oculus Rift S eller HP Reverb. I kombination med en korrekt simulerad sittbrunn är det lätt att glömma att du fortfarande sitter still i tryggheten i ditt eget hem. Upplevelsen känns så autentisk att du behöver vänja dig vid, eftersom vi har sett fler än ett fåtal människor få ont i magen efter att ha rullat en simulerad racerbil från ett brant bergspass...
